随着电动汽车的广泛普及，许多朋友一直在问有关动力锂电池的问题。作为一个冒险家，休克可以忽略其他人，但他最关注的是他的冒险设备的可靠性。今天，我邀请了一位好朋友来谈谈动力锂电池。大家好，我是动力锂电池家族的明星成员，小锰，也就是镍钴锰三元锂离子电池（NCM）。我们动力锂电池家族的历史可以追溯到1837年。当时，苏格兰的罗伯特·安德森（Robert Anderson）在四轮马车上安装了电池和马达，并成功地将其改造成世界上第一辆电动汽车。那么为什么电动汽车出现得这么晚？这一点很重要，因为电池寿命、充电时间和安全性等关键问题。

       三元锂离子电池之所以被成为三元锂离子电池，就是因为其正极材料采用了蕴含镍、钴、锰(或铝)三种金属元素的三元聚合物。三元锂离子电池中三元指的是蕴含镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种金属元素的聚合物，在三元锂离子电池中做正极;锂指的是电解质重要为六氟磷酸锂的电解液，而负极材料一般为石墨。

       三元锂离子电池在容量与安全性方面比较均衡，是一款综合性能优异的电池。三种金属元素的重要用途和优势如下：

       Co3+：减少阳离子混合占位，稳定材料的层状结构，降低阻抗值，提高电导率，提高循环和效率性能。

       Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的体积能量密度），而由于Li和Ni相近的半径，过多的Ni也会因为与Li发生位错现象导致锂镍混排，锂层中镍离子浓度越大，锂在层状结构中的脱嵌越难，导致电化学性能变差。

       Mn4+：不仅可以降低材料成本，而且还可以提高材料的安全性和稳定性。但过高的Mn含量会容易出现尖晶石相而破坏层状结构，使容量降低，循环衰减。

       众所周知，三元材料中的镍含量越高，材料的稳定性越差，安全性越差。目前，虽然业内发展高镍三元锂离子电池材料的“调子”已定，为了在保持其高比能量的同时，兼顾循环寿命和安全性，国内材料和电池公司可谓是苦心造诣，其安全问题仍在继续处理中。

       业内专家表示，三元高镍材料的安全性可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步处理。

       材料改性方面，在三元材料晶格中掺杂一些金属离子和非金属离子，可以提高电子电导率和离子电导率，提高电池的输出功率密度，同时可以提高三元材料结构的稳定性。

       能量密度高是三元锂离子电池的最大优点，而电压平台是电池能量密度的紧要指标，决定着电池的基本效能和成本，电压平台越高，比容量越大，所以同样体积、重量，甚至同样安时的电池，电压平台比较高的三元材料锂离子电池续航时间更长。

       在三元锂离子电池的正极材料中，镍、钴、锰（或铝）这三种金属元素缺一不可，多一个或者少一个都会影响其最终的表现或做不成电池。三元锂离子电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂离子电池水平。